松山空港　地下トンネル

RC造　ボックス型通路

内部より北側を望む  隧道は昭和47年頃竣工。 滑走路の延伸工事に伴って施工されており、滑走路の 供用開始は昭和47年4月でした。また滑走路延伸により、 中四国で6番目のジェット機運用可能空港となりました。 延長約400m（車両実測）、制限幅員1.5m、制限高2.5m。 ちなみに現在は、松山市道生石169号線という名称です。

北側　坑口  こちら側は、南側より地盤高が高くなっており、 ループ線形を取って高低差を解消していました。 頭上の道が、紹介している地下道と同路線ですから、 軽四が通れる道とは言え厳しい線形となっています。

宮田町側　アプローチ  現在の松山空港は、2代目ターミナルビルと立体駐車場が 整備されており、国際線も持つ中四国最大の空港です。 複数の国際線を持つ空港は、四国唯一であり、 立地条件の悪い高松空港（山間部）や、利用率が低い 高知空港と比べると周辺整備が進んでいるとのこと。 中国地方の空港より利用者が多いのも驚きです。

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