松山空港　地下トンネル

RC造　ボックス型通路

南側　坑口  何かの資料で、遮断機が開くのを待っているトラクターの 写った古写真を見かけたのですが、なぜか出てこないので 見つけ次第、あらためて巻末に紹介したいと思います。 その遮断機付農道が現在のアンダーパスに改められたのは、 昭和41年に起きた全日空松山沖墜落事故の影響です。

内部  事故を契機に滑走路やレーダーなど、航空保安施設の 拡充が急務とされ、滑走路が現在の2,000m級へ延伸されます。 同時に、全日空松山沖墜落事故の件が国会で審議された際、 松山空港を横切る遮断機農道が、地方空港が未整備である 象徴として追及されたことにより、空港整備とあわせて 地下道化が推進されることとなりました。このアンダーパスが、 全国の地方空港の安全を啓発する、第一歩となったのです。

中央部  現在でも農耕車優先であるため、幅員制限1.5mであり、 両坑口付近には、制限用の鉄杭が設置されています。 また、アンダーパスの建築幅が約4mとなっていることと 壁の圧迫感もあって、軽四同士でも離合が難しく、 中央付近に離合用のスペースが設けられていました。 画像右側にあるラインは、自転車歩行者用の歩道です。

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