土佐石灰工業専用線

土佐石灰工業専用線

廃線跡を歩く

距離標

廃線を辿ると、JR土讃線と廃線跡が併走し始めます。

併走区間には、斗賀野線の路盤が残されており、
歩いて専用線跡を辿ることができました。

1kmほど斗賀野駅方向へ歩いた場所にキロポストが
残されています。前回見逃していた一つ目の見所。

橋梁

見逃していた二つ目の見所は橋。

JR土讃線と並んだ橋梁が残されており、
短いガータープレートと枕木を見られました。
（※上記リンク画像は二つ目の橋とJRの様子。）

キロポストから数百m斗賀野側に残っています。

勾配標

更に1kmほど進むと見逃していた三つ目の見所。
前回のものと同じく、枕木＆短いガーター橋で
先のガーター橋よりも少しだけ長い橋梁です。

また、この橋梁の脇には勾配標もありました。
JRの物と仲良く並んでいますが、その様子は
現役路線と廃線を対照的に表現しているようで、
JRは綺麗な塗装、専用線はサビサビの物でした。

斗賀野駅

全長約3.5km（軌間1,016mm）の専用線も、
JR斗賀野駅からはJRと線路を供用していました。

専用線がJRを間借りするという珍しい形式。

今も三番線の脇に専用線の跡地が残ります。

多ノ郷駅

そして、車で一気にJR多ノ郷駅まで移動。

この多ノ郷駅から、再び石灰専用線である、
住友セメント工場線が派生していました。

画像の奥辺りから線路は分岐していたようです。

痕跡は？

画像右方向へ分岐していたそうで、
最近までホームの痕跡が残っていたそうです。

しかし、残念ながら大規模な開発を受けており、
その痕跡は極僅かな物となって消滅していました。

よく探せば、ホームの端っこが残っているそうです。

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