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伊予鉄道橋梁

煉瓦巻

アーチ部分 丁寧に施工された長手積み。 表面はやや傷んできていますが、根本的な痛みは見られません。 これからも長く存在していて欲しい物件です。 三津線他、複数路線を持つ伊予鉄は改軌と電化を進めている最中に ライバルだった高浜線のみの愛媛電気鉄道を吸収合併します。 これにより伊予鉄単独路線として三津線と高浜線が繋げられ、 現在の高浜線が形成されることになりました。 また、残された区間の改軌と電化が更に進められ、 昭和6年10月、最後に森松線の改軌と電化が完成しました。

西側　坑口 現在、このアンダーパスがある横河原線は 通勤通学になくてはならない路線となっています。 また、高浜線・郡中線・市内電車も通勤や観光に活躍中です。 残念ながら、森松線は改軌＆電化後も車両限界サイズが 軽便のままだった為、昭和40年に廃止されてしまいました。 現在は、併走していたR33にバス路線が設置されています。

頂上部 パラペットを斜めに仕上げることで ねじりまんぽを用いずに斜交供渠としています。 ねじりまんぽだったらもっと珍しかったかも？ でも、煉瓦を一列ずつ斜めに積むことによって 道路と線路の斜め交差を解決するのも見事な職人芸。

移動 通りはこんな感じ。 アーチ橋の竣工は明治26年 この年、国家「君が代」が制定されています。 延長約5m、幅員3.03m、高さ2.5m。

第26号橋梁を走る電車 場所を移動してもう一つの見所へ。 移動の途中で電車がやってきたので撮影しました。 ところで、伊予鉄で使われている車両形式は、 素人目に見ても郊外電車だけで4種類以上あるようです。 路面電車まで含めると･･･日本一とは言えないまでも、 バラエティ豊富な私鉄であることは間違いないでしょう。

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