尾河隧道

尾河隧道

コンクリ巻

北側を望む

それに対して、この竹屋敷線が敷設されたのは、
昭和5年こと1930年。この時期になると道路隧道にも
コンクリートで造られた物件が多く出始めており、
時代的にコンクリートで造られたのも納得できます。

後年の改修を受けたのなら話は違ってくるのですが、
現地で隧道を観察した感じでは、竣工当初から小改良を
受けた程度であろうことは質の古さから見て取れました。

内部

林鉄の物件らしく、馬蹄形で造られていません。

当時は、トロに高く木材を積み上げて運搬していたので
隧道の幅は狭いものの、高さは5m近く取られていました。

魚梁瀬林道は軌間762mmで敷設されているので、
竹屋敷線も他の場所と機関車の相互乗り入れが
できるように同じ762mmで敷設されたと思われます。

南側　坑口

トンネルのデータを下記に。

昭和5年頃完成
この年、新十円札が発行されました。

延長57m、幅員4m（制限3.5m）、有効高3.8m
ただし、上記は車道化工事完了後の数値です。

隧道　遠景

森林鉄道のデータを下記に。

名称：魚梁瀬林道竹屋敷線（2級）
距離：15.3km
運営：昭和5年～昭和43年7月18日
管理：北川村　高知営林局　野根署

昭和32年5月に軌道の舗装道路化工事が着手され、
昭和35年5月末に竹屋敷～二股間をトラック輸送に変換
2級林道としての届出は昭和43年7月18日に廃止。

[編集]

CGI-design